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“海滄隧道是廈門的第二條海底隧道，也是罕見(jiàn)的同時(shí)結(jié)合海底與城市的隧道?！闭驹诤嫠淼辣O(jiān)控大屏幕前，路橋工程公司海滄隧道工程標(biāo)段經(jīng)理林瀟介紹道。

近日，福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳聯(lián)合多家網(wǎng)絡(luò)媒體組成的“城市建設(shè)品質(zhì)提升網(wǎng)絡(luò)媒體行”走進(jìn)福建廈門，前往不久前開(kāi)通的海滄隧道參觀，并了解項(xiàng)目建設(shè)情況。

據(jù)了解，由路橋工程公司代建的海滄隧道全線長(zhǎng)7.1公里，其中隧道長(zhǎng)6.3公里，跨海域?qū)挾?.8公里。在建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目組需克服一系列技術(shù)難題，包括建設(shè)隧道需穿越全強(qiáng)風(fēng)化深槽帶等。海滄隧道最深處距離海平面71.2米，下穿海底過(guò)程中需穿越4處全強(qiáng)風(fēng)化深槽帶，最長(zhǎng)一處海底風(fēng)化深槽長(zhǎng)達(dá)160米。

如何施工？林瀟介紹，項(xiàng)目組采取CRD工法，結(jié)合全孔一次鉆注分離的精準(zhǔn)注漿加固技術(shù)，封堵裂隙中的水，也將巖體加固為一個(gè)整體，猶如“碎冰重新凍結(jié)成為冰塊”。同時(shí)，施工中還通過(guò)超前鉆孔并輔以孔內(nèi)成像技術(shù)，給加固后的巖體做“腸鏡”，通過(guò)攝像頭一探究竟，了解巖體情況后再進(jìn)行鉆爆破開(kāi)挖。

“頭頂就是汪洋大海，我們必須慎之又慎?！绷譃t表示，施工中，項(xiàng)目組對(duì)注漿的每個(gè)細(xì)節(jié)反復(fù)研究和驗(yàn)證，不斷摸索不同圍巖帷幕注漿設(shè)備配置及注漿技術(shù)，確保注漿效果。經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的循環(huán)作業(yè)周期由2個(gè)月縮短為3周，大大提高了施工效率。2020年9月10日，海底隧道最大的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)——160米的海底風(fēng)化深槽順利完成，從開(kāi)挖到結(jié)構(gòu)完成共用了465天。

除了克服諸多施工難題，海滄隧道項(xiàng)目技術(shù)含量，還體現(xiàn)在先進(jìn)的綠色環(huán)保理念上：為使隧道設(shè)施與環(huán)境融合并提高環(huán)保水平，項(xiàng)目建設(shè)方通過(guò)在大海兩端建設(shè)造型優(yōu)美的通風(fēng)塔，為海底隧道送入新鮮空氣、排放經(jīng)靜電除塵裝置凈化后的廢氣。

“道路通，百業(yè)興?！?據(jù)介紹，建成后的海滄隧道極大緩解了廈門島內(nèi)與海滄區(qū)的交通壓力，形成除海滄大橋之外島內(nèi)第二條東西向快速干道。同時(shí)，有效促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，為廈門更高品質(zhì)的島內(nèi)大提升、更大力度的島外大發(fā)展提供保障。

（本文節(jié)選自《人民網(wǎng)》）

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