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1月17日，福建廈門翔安大橋主橋通車。沿環(huán)島干道駛上環(huán)島東路互通，大橋跨海段全貌盡收眼底——橋體采用多面棱體設計，橋身以淡藍色為主基調(diào)，融入海天一色，大橋流線之姿起伏有致、蜿蜒向前，遠遠望去，形如巨龍橫臥海面。

從3小時繞行進島，到10分鐘海底穿越，再到如今最快5分鐘跨海通行……廈門翔安大橋主橋通車，讓翔安區(qū)與廈門本島距離再度拉近，也讓廈門正式邁入“五橋兩隧”新格局，本島東部跨島交通實現(xiàn)雙通道并行。

大橋不僅有效緩解翔安隧道進出島交通壓力，還完善了廈門市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)，進一步促進海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，對廈門市建設物流大通道和國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。

優(yōu)化方案提高施工效率

翔安大橋由廈門路橋集團代建，起于廈門市金尚路與枋鐘路交叉口，接海滄隧道本

島連接線，以橋梁形式跨越廈門東海域，止于翔安大道，接劉五店互通，路線全長約12公里。項目集合了海洋、城市施工環(huán)境和橋梁、隧道施工工藝，其中3.3公里海中區(qū)橋梁采用鋼管復合樁，承臺、墩柱、鋼箱梁工廠化預制和機械化拼裝的現(xiàn)代裝配式施工。

翔安大橋批復總概算為119.14億元，是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程，技術起點高、規(guī)模大、難點多。項目周邊施工復雜程度屬業(yè)內(nèi)罕見，大橋施工臨近白海豚保護區(qū)和機場，航空限高影響大型浮吊正常進場作業(yè)，施工機具受限；大橋跨海段橋位區(qū)海底覆蓋層較薄、風化層厚度變化劇烈，還伴有風化深槽，基巖面起伏變化大、基巖硬度差異大，地質(zhì)條件復雜；大橋線位與既有航道交會，錯綜復雜的通航環(huán)境也增加了現(xiàn)場施工組織難度。

自2019年12月開建以來，廈門路橋建設者沉著應對疫情、雨季、臺風和高溫等不利影響，全面優(yōu)化施工方案，加強施工現(xiàn)場管控，確保翔安大橋主橋在春節(jié)前順利通車，比交通運輸部批復合同工期提前5個月。

申報科技成果100余項

面對重重難關，建設者們秉持匠心，主動“探路”。項目圍繞創(chuàng)建“綠色公路、品質(zhì)工程”核心定位，按照“精細管理、安全耐久、智能建造、綠色發(fā)展”建設方向，積極創(chuàng)新工藝，應BIM等信息化手段，保障項目質(zhì)量、安全、進度。

在施工過程中，項目廣泛應用新技術、新工藝、新產(chǎn)品、新材料“四新技術”成果及微創(chuàng)新成果，創(chuàng)下多個業(yè)內(nèi)首次，如首次大規(guī)模應用于鋼箱梁制造的熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接工藝、國內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具。據(jù)悉，項目提交申報的科技成果已突破100項，并成功入選交通運輸部第一批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目。

建管養(yǎng)一體化融合成就了跨海通道現(xiàn)代管理典范。翔安大橋項目連續(xù)3年被福建省交通建設質(zhì)量安全中心評為公路水運工程“平安工地”省級示范項目，連續(xù)2年被福建省高速公路建設總指揮部評為標準化管理典型示范項目。

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